Promocja nowego pojazdu energetycznego
Projekt demonstracyjny energooszczędnego i nowego pojazdu energetycznego „Dziesięć miast, tysiąc pojazdów” rozpoczął się pod koniec 2008 r., po udziale w energicznym tworzeniu projektu obudowy miasta, przecięciu wstęgi, ceremonii uruchomienia i ustanowieniu sojuszu przemysłowego w 2009 i 2010 r. , nagle ochłodził się po 2011 roku. „Gorąca polityka, zimny rynek” stał się wstydliwym przedstawieniem stanu rozwoju nowych pojazdów energetycznych. Powodem jest to, że Zhao Hang, dyrektor China Automotive Technology Research Center, uważa, że koncentracja polityki nie wystarczy. „W przypadku niewystarczającej dojrzałości produktu nie jest właściwe budowanie zbyt wielu miast demonstracyjnych”. Początkowo planowano projekt demonstracyjny „Dziesięć miast, tysiąc pojazdów”. Od 2009 r. rozwój 10 miast każdego roku zajmie około 3 lat, a każde miasto wprowadzi 1 000 nowych pojazdów energetycznych do celów demonstracyjnych.
W 2009 roku został po raz pierwszy uruchomiony w 13 miastach, w tym w Pekinie, Szanghaju i Chongqing. W tym czasie koncentrowała się na usługach publicznych, takich jak transport publiczny, taksówki, sprawy publiczne, usługi sanitarne i pocztowe. W 2010 r. dodano 12 miast, w tym Tianjin i Xiamen, jako drugą i trzecią partię miast pilotażowych. Jednocześnie wybranych zostanie 6 miast demonstracyjnych, które rozpoczną pilotażowe prace nad prywatnym zakupem nowych pojazdów energetycznych.
Na koniec 2011 roku 25 miast, które wzięły udział w pokazie energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych, osiągnęło tylko 38 procent faktycznego celu promocyjnego, a większość z nich to autobusy hybrydowe, a udział autobusów wyłącznie elektrycznych wyniósł bardzo niski. „Niewystarczające badania i rozwój na wczesnym etapie sprawią, że miasto demonstracyjne stanie się użytkownikiem testowego produktu. W całym kraju zademonstrowano i przetestowano dziesiątki tysięcy nowych pojazdów energetycznych. Zebrane informacje zwrotne są bałaganiarskie. łatwo odnieść wrażenie, że wszystkie nowe pojazdy energetyczne są niesprawne. Gdy tylko usłyszałem, że jest tyle problemów, rynek ostygł i zaczął się zastanawiać.”
Niezadowalająca realizacja projektu demonstracyjnego wywołała wahania rządu. Przez pewien czas „Plan dotyczący oszczędzania energii i rozwoju przemysłu nowych pojazdów energetycznych (2011-2020)” był wielokrotnie opóźniany i poprawiany, a projekt demonstracyjny nie został zatwierdzony. usta. „Czy chodzi o postawę rządu centralnego, entuzjazm samorządów, dojrzałość technologii produktów i kontynuację infrastruktury pomocniczej, istnieją duże wątpliwości”. Osoba, która uczestniczyła w badaniu miast demonstracyjnych nowych pojazdów energetycznych Eksperci branżowi powiedzieli, że chociaż miasta demonstracyjne wyraziły chęć zwiększenia mocy w celu promowania pojazdów elektrycznych, uważa, że jest to bardzo trudne. Z tego powodu Zhao Hang zasugerował, że „nowy etap testów pojazdów energetycznych nie powinien być promowany na dużą skalę”.
W dniu 29 sierpnia 2015 r. Hou Fushen, zastępca sekretarza generalnego Stowarzyszenia Inżynierów Samochodowych w Chinach, powiedział na forum rozwoju przemysłu pojazdów specjalnego przeznaczenia w Chinach (Suizhou 2015), że według statystyk z pierwszego półrocza, całkowita sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach w pierwszej połowie 2015 r. wyniosła 72 711, więcej niż Dzięki sprzedaży 52 704 pojazdów w Stanach Zjednoczonych mój kraj stał się największym na świecie rynkiem nowych pojazdów energetycznych. [2]
W 2015 r. mój kraj wydał „Wytyczne w sprawie przyspieszenia budowy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych” [3], w których zaproponował, aby do 2020 r. w zasadzie zbudować umiarkowanie zaawansowany, inteligentny i wydajny system infrastruktury ładowania, który będzie odpowiadał potrzebom ponad 5 milionów pojazdów. Potrzeby ładowania pojazdów elektrycznych. W związku z tym Tong Guangyi, zastępca dyrektora Departamentu Energii Elektrycznej Krajowej Administracji Energii, powiedział, że do końca 2014 r. w moim kraju było 120 000 pojazdów elektrycznych różnych typów, a produkcja i sprzedaż pojazdów elektrycznych w pierwszej połowie roku wyniosła około 80,000; miesięczna produkcja i sprzedaż przekroczyły 20,000. W związku z tym oczekuje się, że skumulowana wielkość produkcji i sprzedaży przekroczy 320 000 jednostek do końca 2015 r., przy szybkim tempie wzrostu. Chociaż trochę brakuje do planowanego celu 500 000 jednostek, szacuje się, że zostanie on osiągnięty w pierwszej połowie 2016 roku.
